zik中研紫光减速机-NMRW075紫光减速箱
zik中研紫光减速机-NMRW075紫光减速箱--上海梁瑾机电设备有限公司是紫光电机减速机驻上海办事处,全新品zik中研紫光减速机自进入市场以来,深受广大新老客户的支持和信赖,紫光减速机具有铝合金铸造箱体,适应多方位的安装,速比范围大,低噪音,机械强度高等特点.产品规格多种,发货迅速.
上海梁瑾机电设备有限公司直销:紫光电机,紫光减速机,NMRW025减速机,NMRW030减速机,NMRW040减速机,NMRW050减速机,NMRW063减速机,NMRW075减速机,NMRW090减速机,NMRW110减速机,NMRW130减速机,NMRW150减速机,紫光涡轮蜗杆减速机,紫光刹车电机,紫光RC FC KC SC减速机,变频刹车电机 UDL（UDT)无极变速机,KM紫光减速机等全系列产品.
全新品zik中研紫光减速机-清华紫光减速箱结构特点:
--铝合金铸造箱体,适应多方位的万能安装配置;
--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
--重量轻,机械强度高;
--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
--外壳:铝合金（机座:025--090），铸铁（机座:110--150）；
--蜗杆:20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；
--蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。
涂漆
--铝合金: ①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二等有机溶剂的腐蚀）； ②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
--铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
效率 效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率: ①动态效率ηd:减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率； ②静态效率ηS:减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率； 由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。 传动可逆性 在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。 减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下: ηS〈0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。 ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。 ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。 ηd0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
紫光成立于1997年,经过十多年来的快速发展,已经成为动力传动制造行业规模化、行业化和制造工厂.ZIK紫光的各类产品,已经在全国各地区、各行业得到了广泛应用.ZIK紫光产品行销全国各地,出口全球各地区,在美国、欧盟、等南亚等地区,得到了用户广泛的认同,深受用户好评.
zik中研紫光减速机-NMRW075紫光减速箱
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全新品zik中研紫光减速机-清华紫光减速箱结构特点:--铝合金铸造箱体,适应多方位的万能安装配置;--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;--重量轻,机械强度高;--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.--外壳:铝合金（机座:025--090），铸铁（机座:110--150）；--蜗杆:20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；--蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。涂漆--铝合金: ①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二等有机溶剂的腐蚀）； ②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；--铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。效率 效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率: ①动态效率ηd:减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率； ②静态效率ηS:减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率； 由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。 传动可逆性 在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。 减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下: ηS〈0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。 ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。 ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。 ηd0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
紫光成立于1997年,经过十多年来的快速发展,已经成为动力传动制造行业规模化、行业化和制造工厂.ZIK紫光的各类产品,已经在全国各地区、各行业得到了广泛应用.ZIK紫光产品行销全国各地,出口全球各地区,在美国、欧盟、等南亚等地区,得到了用户广泛的认同,深受用户好评.
