ZIK紫光减速电机NRW063-30中研技术蜗轮减速机现货
ZIK紫光减速电机NRW063-30中研技术蜗轮减速机现货-上海梁瑾机电设备有限公司,ZIK紫光减速机自进入市场以来,深受广大新老客户的支持和信赖,NMRW紫光减速机是一款手动及联动的减速装置,它具有效率高,扭距大,低噪音,重量轻,机械性能高等特点,生产设备精良,库存多,发货迅速.
NMRW减速机本身可以组合成一个双级联体减速机。DRW的传动比即为NMRW和二级NMRW传动比的乘积，可将传动比拓展至1:300--3200的范围。
DRW并不是两个NMRW的简单组合，合理的组合应使两个减速机达到一致的工况，因此二级减速机的机座规格要大于减速机的机座规格。
中研紫光减速机结构特点:
1.铝合金铸造箱体,适应全方位的万neng安装配置
2.充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
3.从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
4.速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
5.精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
6.低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
7.重量轻,机械强度高;
8.模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
9.外壳:铝合金（机座:025--090），铸铁（机座:110--150）；
10.蜗杆:20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；
11.蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。
12.涂漆
--铝合金:
①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；
②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；
--铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
13.效率
效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:
①动态效率ηd:减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；
②静态效率ηS:减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。
14.传动可逆性
在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下:
ηS<0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
ZIK紫光减速电机NRW063-30中研技术蜗轮减速机现货
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NMRW减速机本身可以组合成一个双级联体减速机。DRW的传动比即为NMRW和二级NMRW传动比的乘积，可将传动比拓展至1:300--3200的范围。
DRW并不是两个NMRW的简单组合，合理的组合应使两个减速机达到一致的工况，因此二级减速机的机座规格要大于减速机的机座规格。中研紫光减速机结构特点:1.铝合金铸造箱体,适应全方位的万neng安装配置2.充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;3.从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;4.速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;5.精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;6.低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;7.重量轻,机械强度高;8.模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.9.外壳:铝合金（机座:025--090），铸铁（机座:110--150）；10.蜗杆:20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；11.蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。12.涂漆--铝合金:①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；②磷化处理后，喷涂RAL5010兰色烘烤漆；--铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。13.效率效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:①动态效率ηd:减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；②静态效率ηS:减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。14.传动可逆性在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下:ηS<0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。
